Предназначен для перевозки грунта на строительстве гидротехнических сооружений и железных дорог, при производстве вскрышных и рекультивационных работ в тяжелых дорожных условиях при отсутствии подготовленных дорог, в т.ч. в условиях весеннее-осенней распутицы.
|
Двигатель
Карданная передача Пять карданных валов открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках, соединяющие раздаточную коробку с ГМП и ведущими мостами. Трансмиссия Гидромеханическая передача ALLISON 4500. Раздаточная коробка ALLISON VG2600. Двухступенчатая с передаточными числами на высшей и на низшей передачах соответственно 1,17 и 1,87. Распределение крутящего момента 1:2,5. Передаточные числа коробки передач:
Ведущие мосты Механические с одноступенчатой конической с круговыми зубьями главной передачей, коническим дифференциалом с четырьмя сателлитами, планетарными колесными передачами с цилиндрическими прямозубыми шестернями. Передаточные числа:
Рулевое управление Гидростатическое с гидравлической обратной связью и с аварийным энергетическим источником. Объединенная для рулевого управления, гидросистемы опрокидывания кузова и тормозной системы. Давление в системе рулевого управления, МПа 16 Радиус поворота, м 9
Подвеска Переднего моста – пневмогидравлическая, мост закреплен на балке рычага и подвешен на двух пневмогидравлических цилиндрах (масло и азот). Подвеска среднего и заднего мостов балансирного типа, состоит из четырех пневмогидравлических цилиндров (масло и азот), двух пневмогидравлических резервуаров и восьми реактивных штанг. Ход поршня цилиндра, мм 200
|
Кабина Двухместная, двухдверная, с системой безопасности ROPS и FOPS. Сиденье водителя пневматическое, регулируемое. Соответствует требованиям стандартов, устанавливающих допустимые уровни внутреннего шума, вибрации, концентрации вредных веществ и запылённости воздуха.
Тормозная система Рабочие - тормозные механизмы многодисковые в масляной ванне, без принудительного охлаждениея. Привод гидравлический раздельный для передних колес и задней секции. Стояночный - тормозной механизм дисковый сухого трения, установлен на среднем мосту. Привод пружинный. Управление гидравлическое. Запасной - используется стояночный тормоз и исправный контур рабочих тормозов. Вспомогательный – гидродинамическое торможение тормозом-замедлителем ГМП.
Гидросистема Объединенная для рулевого управления, подъема кузова и привода тормозов. Масляный насос – шестеренный (сдвоенный), установленный на ГМП. Заправочный объем гидробака, л: 350 Давление в гидросистеме подъема кузова, МПа: 21 20
Рама Шарнирно-сочлененная, состоит из двух секций – передней и задней рам. Обе рамы сварные, из высокопрочной низколегированной стали, состоят из продольных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. В передней и задней рамах имеются проушины для крепления буксирных приспособлений.
Кузов Ковшового типа, сварной конструкции с обогревом отработавшими газами двигателя. Панели бортов и днища выполнены из высокопрочной износостойкой стали. Вместимость кузова, м3 - геометрическая 17 - номинальная (с шапкой) 22,4
Основные параметры Масса эксплуатационная, кг 32000 Нагрузка полезная (грузоподъемность), кг 36000 Масса полная, кг 68000 Колесная формула 6х6 Максимальный продольный уклон, % 16
Заправочные емкости, л:
Шины Бескамерные, пневматические, с рисунком протектора повышенной проходимости 29,5R25 Колеса бездисковые, односкатные 25-25/3,5
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Габаритные размеры